Автомобильное сцепление

Ремонт сцепления

РЕМОНТ СЦЕПЛЕНИЯ

Перед снятием сцепления с автомобиля делают метки на маховике двигателя и кожухе нажимного диска, что при сборке позволит установить сцепление в прежнее положение, не нарушая заводской балансировки. Чтобы избежать деформации кожуха, болты его крепления к маховику от­вертывают постепенно, пооче­редно ослабляя их и провора­чивая маховик двигателя.

Сняв сцепление, необходимо осмотреть поверхности трения маховика и нажимногодиска ,обратив внимание на отсутст­вие царапин, задиров, забоин и следов износа.Проверить осевое биение маховика, которое не должно превышать 0,2 мм. Проверить коробление нажимного диска и при его наличии прошлифовать рабочую поверхность. Поверхность трения диска после шлифования должна быть плоской, допускаемая вогнутость —• не более 0,08 мм. Выпуклость не допускается, а чистота поверхности должна быть не

ниже 1,6 мкм.

• Для проверки технического состояния ведущей части сцепления надо установить кожуха сборе с нажимным диском на приспособ­ление с промежуточным кольцом 4 толщиной Н. Это приспособление имитирует маховик с ведомым диском. Закрепив кожух сцепления, выполнить три выключения, прикла­дывая на лепестки нажимной пружины нагрузку значением не более нагрузки Р и измерить степень отхода нажимного диска. Переме­щению пружины h должен соответствовать ход диска значением не менее величины В . Измерить расстояние от основания приспособления до плоскости концов лепестков пружины. Оно должно находиться в пределах размера А (40 .43 мм для автомобилей ВАЗ и «Москвич-2141» и 46 .49 мм для автомобиля «Москвич-2140») для нового сцепления. В процессе работы сцепления за счет износа дисков сцепления этот размер увеличивается. Если сцепле­ние предельное или если уменьшилось перемещение нажимного диска, то кожух сцепления в сборе с нажимным диском, диафрагменной пружиной и упорным фланцем следует заменить. Дисбаланс по массе вновь установленного комплекта не должен превышать 20 г/см.

• Биение лепестков нажимной пружины, измеренное на диаметре нажимного кольца, должно быть не более 1,0 мм, а биение рабочей поверхности нажимного диска — не более 0,35 мм.

• На нажимном диске автомобиля ГАЗ-24 «Волга» необходимо отрегулировать рычаги выключения сцепления (рис. 249), для чего, завертывая или отвёртывая регулировочные сферические гайки опорных вилок, нужно добиться заданного размера (51±0,25) мм с разницей по каждому рычагу не более 0,3 мм. Затем гайки раскер- нить. Разбирать ведомый диск сцепления и заменять его детали, исключая фрикционные накладки, не рекомендуется.

Контроль сцепления:

1-нажимная пружина, 2-кожух сцепления, 3-нажимной диск, 4- промежуточное кольцо.

Регулировка рычагов выключения сцепления

Проверяемые параметры зажимного диска сцепления